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       隨著社會城市化、科技化、現代化的加劇，房地產市場得到了蓬勃的發展，許多高樓大廈拔地而起，但是隨之而來的電梯曳引輪噪聲問題也突顯出來。反繩輪對于曳引輪槽底與曳引繩之間的間隙，一般要求不得小于1mm（對特殊輪槽形除外）。曳引輪為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪槽內的損害，除了選擇合理的曳引輪槽形外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度做了一定的規定。反繩輪每周一次檢查曳引輪及輪筒有無裂紋，它們的連結螺栓是否松動和位移。電梯在運轉時產生的振動和噪聲會通過建筑的墻體、樓板以固體傳聲的方式向周圍房間擴散。電梯對長時間在低頻噪聲感染的房間內工作、生活的人的聽力、心血管系統和神經系統損害就更為明顯，使人心煩意亂，脾氣暴躁，尤其對胎腹中的小孩成長發育不良。
       近兩年，單成都一座城市就有至少25起因電梯噪聲而引發開發商與業主間的矛盾（事物屬性的對立)糾紛。據中國測試技術研究（research)院聲學研究所多年來的檢測經驗（experience)及與相關(related)建筑設計單位的溝通證實，樓內電梯噪聲的出現，主要是因為建筑在設計時考慮到房屋結構本身的美觀以及公共面積的節約等原因，開發商將電梯機房的主承重墻與業主家的承重墻做公共墻或墻體間鋼性連接而引起。電梯的噪聲主要表現為低頻振動，通過(tōng guò)固體振動傳聲，因此建筑本體設計上的鋼性連接墻體為電梯振動噪聲提供了傳播途徑。如果在設計時通過增加錯層、隔斷墻或設置樓梯間分隔等方式分離機房承重墻與業主室內受影響的墻體便可改善或解決電梯噪聲問題(Emerson)。目前非常多大型的開發商已經注意到電梯噪聲給樓盤品質（Character)和業主居住環境帶來的影響，并做了相應的降噪設計，但是除去因電梯本身質量而引起的噪聲問題，還是有許多開發商在建筑設計時忽略了電梯噪聲的影響而為樓盤的噪聲隱患埋下了伏筆。